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magazine circuit industriel / via rail canada redéfinit le train à sa gare d'ottawa     rechercher : début du mot mot entier partie du mot               ce dossier a été publié dans l'édition février 2004 du magazine circuit industriel.       pour ne pas manquer nos prochains dossiers, abonnez-vous gratuitement !       magazine mci   • notre sommaire   • contactez-nous       membre du             via rail canada redéfinit le train à sa gare d’ottawa par sylvain dupras au milieu du siècle dernier, le train était le principal moyen de transport pour la très grande majorité des canadiens. or, l’accessibilité plus facile à la propriété d’une automobile et la croissance phénoménale de l’aviation ont ravi une quantité impressionnante de la clientèle du cheval de fer.   via a acquis 139 voitures, conçues en europe et 21 nouvelles locomotives plus rapides. elles atteignent une vitesse moyenne de 175 km à l'heure, réduisant du coût le temps d'un trajet ottawa-montréal à 1 h 25 au lieu de 2 h. la clientèle qui utilise le train a bien changé. on parle surtout d’une clientèle d’affaires qui se déplace en général sur le réseau reliant québec et toronto, en passant par montréal et ottawa. il y a bien le projet du train à grande vitesse (tgv) qui est toujours sur la table, question de récupérer des voyageurs qui préfèrent toujours l’avion, mais d’ici là, via rail canada n’a pas l’intention de demeurer les bras croisés et a déjà initié des modifications susceptibles d’intéresser les voyageurs.   À ottawa, par exemple, une nouvelle gare, celle de fallowfield, a été inaugurée il y a un peu plus d’un an. située dans le quartier barrhaven, cette nouvelle gare de voyageurs, construite au coût de 1,2 million de dollars, compte parmi l’enveloppe de 402 millions de dollars octroyée par ottawa à via, sur 5 ans, pour son programme renaissance qui comprend l’achat de nouvelles locomotives et voitures, l’amélioration de l’infrastructure ferroviaire au pays et la modernisation du matériel.   d’une superficie de 3 000 pieds carrés, cette nouvelle gare d’ottawa compte un stationnement de 100 voitures et est reliée au réseau du transport en commun par autobus d’oc transpo. cette nouvelle gare s’ajoute à la gare principale de via à ottawa, au centre-ville, sur la rue tremblay.   des locomotives plus rapides   dans la région d’ottawa-gatineau, en plus de cette nouvelle gare, via a aussi acquis 139 voitures, conçues en europe, et 21 nouvelles locomotives plus rapides. elles atteignent une vitesse moyenne de 175 km à l’heure, réduisant du coup le temps d’un trajet ottawa-montréal à 1 h 25 au lieu de 2 h depuis le printemps dernier.   ces voitures ont été conçues initialement pour le tunnel de la manche en europe et offre une première classe et une classe économique, raconte marc caroll dupuis, spécialiste principal des voyages d’affaires pour via à ottawa. « nous avons eu l’opportunité d’acheter ces voitures à bon prix, dit-il. elles sont adaptées pour notre utilisation. ces voitures sont plus modernes et le temps des trajets est réduit en raison de la performance des locomotives. on ne parle pas de train à grande vitesse (tgv), mais de locomotives plus rapides. »   spécialement conçues pour les voyages d’affaires de courte distance et le service de voitures-lits d’une nuit, les nouvelles voitures sont aussi dotées de la meilleure technologie et de tous les dispositifs de sécurité les plus avancés sur le marché. via mise sur l’économie de temps et sur le transport de centre-ville à centre-ville pour accroître sa clientèle.   «grâce à leur technologie de pointe, quant à la sécurité et au confort des voyageurs, les voitures sont idéalement conçues pour rehausser la qualité des services de nuit et de classe affaires qui sont très en demande dans le corridor québec-windsor, note m. dupuis. le matériel inclut des voitures modernes, des voitures-lits confortables avec salles de bains et toilettes privées, dont certaines avec douches, et des voitures-services incluant une salle de repos à l’intention des voyageurs. »   un horaire mieux adapté   via a aussi dépensé 28 millions de dollars au cours des deux dernières années afin d’améliorer l’emprise, la voie et la signalisation entre montréal et ottawa. l’horaire des trains a aussi été modifié afin de refléter la volonté de via d’accroître sa clientèle qui se fait plus nombreuse depuis la tragédie du 11 septembre 2001. des voyageurs nouveaux maintenant que le train est devenu plus sécuritaire que l’avion dans l’esprit de plusieurs personnes.   dans le vocabulaire de via, on parle même de « renaissance » du rail voyageurs dans le corridor québec-windsor qui compte pour 80 % de la clientèle totale du transporteur.   classe affaires et classe économique : les réalités des nouvelles voitures de via à ottawa qui misent sur des trajets plus rapides, notamment entre montréal et ottawa, de centre-ville à centre-ville, grâce aux nouvelles locomotives plus modernes et plus rapides acquises récemment. d’ailleurs, pour via rail canada, le triangle toronto-ottawa-montréal demeure le marché le plus achalandé et le plus en effervescence de l’entreprise, a noté jean pelletier, président du conseil de via. « nous faisons les investissements nécessaires pour combler les besoins de ce marché, notamment d’importantes améliorations à l’infrastructure pour accélérer le service à destination de montréal et l’acquisition de nouvelles voitures pour rehausser la qualité du service à destination de toronto. la nouvelle gare fallowfield d’ottawa illustre notre engagement à suivre la croissance des localités que nous desservons et à faire en sorte que le rail voyageurs devienne une solution de transport plus concurrentielle et plus attrayante que jamais. »   rappelons que via rail canada exploite le réseau national de rail voyageurs du canada. plus de 480 trains par semaine relient 450 localités canadiennes sur un réseau de 14 000 kilomètres. les trains de via ont transporté presque quatre millions de voyageurs en 2001.   l’exploitation de via rail contribue approximativement 1,4 milliard de dollars du produit intérieur brut du canada, dont presque 800 millions $ dans le corridor québec-windsor seulement. on parle aussi de 15 000 emplois directs et indirects dans ce corridor le plus achalandé et le plus rentable de via rail. un corridor d’affaires maintenant courtisé par les simples voyageurs.             
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